Парижки съд ще произнесе знакова за гражданската авиация присъда
В понеделник съдът в Париж ще произнесе присъдата по делото против " Ер Франс " и производителя на самолети " Еърбъс " за катастрофата на полет Рио-Париж през 2009 година Семействата на жертвите се надяват, че съдиите ще подценен рекомендацията на прокурорите да не желаят присъда, напомня Агенция Франс Прес.
В края на осемседмичния развой през декември прокурорите обявиха, че е " невероятно " да бъдат наказани двата авиационни колоса, които са упрекнати в непредумишлено ликвидиране, само че отхвърлят обвиняванията.
Двете основани във Франция компании бяха изправени пред съда през октомври, с цел да се дефинира отговорността им за най-тежката авиационна злополука в историята на " Ер Франс ", при която починаха 228 души на борда на полет AF447.
Ако бъдат наказани двете компании рискуват да получат само глоба от 225 000 евро, само че репутационната символика е значима.
Семействата на жертвите бяха ядосани от рекомендацията на прокурорите.
Даниеле Лами, ръководител на асоциацията, която съставлява жертвите, съобщи, че фамилиите не одобряват рекомендацията, така като тя всъщност е ориентирана против водачите, а не против фирмите.
" Това, на което се надяваме, което чакаме, е съдът най-сетне да произнесе независимо решение и да осъди " Еърбъс " и " Ер Франс ", които са отговорни за небрежността и неуспехите ", сподели тя.
" За това се борихме в продължение на съвсем 14 години. "
Роднините имат " уверени упования " и " предпочитание за правдивост ", сподели Себастиан Буси, един от техните юристи.
Те " се надяват, че съдът ще е чул нашите причини, че ще получим пояснение на аргументите и установяване на отговорността ".
По време на целия правосъден развой представителите на " Еърбъс " и " Ер Франс " твърдяха, че компаниите не са отговорни за незаконни действия.
Адвокатите им желаеха оправдателна присъда, като дефинираха това като " мъчно решение от човешка позиция, само че механически и юридически обосновано ".
Решението на прокурорите да не желаят неоправдателна присъда не значи, че тричленният правосъден състав, който следи процеса, би трябвало да следва техните препоръки.
През 2019 година прокурорите в началото отдръпнаха обвиняванията против сдруженията в решение, което също разгневи фамилиите на жертвите.
Апелативният съд в Париж анулира това решение през 2021 година и подреди процесът да продължи.
В центъра на чуванията в Париж беше ролята на дефектните така наречен тръби на Пито, които се употребяват за премерване на скоростта на полета на самолетите.
Съдът изслуша по какъв начин нередовност в тръбите, които са се запушили с ледени кристали по време на стихия в средата на Атлантическия океан, е довела до задействане на аларми в пилотската кабина на Airbus A330 и до изключване на системата за автопилот.
Техническите специалисти подчертаха по какъв начин след повредата на инструментите водачите са привели самолета в режим на нанагорнище, вследствие на което самолетът е изгубил подемна мощ от движещия се под крилата му въздух и по този метод е изгубил височина.
" За нас това, което е предиздвикало екипажа да реагира по метода, по който го е направил, остава мистерия в множеството връзки ", съобщи пред съда на 10 ноември представителят на Air France Паскал Вейл, някогашен пилот-изпитател.
По време на следствието от " Еърбъс " също оповестиха, че пилотска грешка е главната причина за злополуката.
Адвокатите на фамилиите обаче подчертаха, че и двете компании са знаели за казуса с тръбата на Пито преди злополуката и че водачите не са били подготвени да се оправят с сходна спешна обстановка на огромна височина.
Моделът на тръбата на Пито, употребен в обречения аероплан на " Еърбъс ", създаден от френската компания " Талес ", е заменен на самолетите в целия свят след случая.
Катастрофата провокира и преразглеждане на протоколите за образование в цялата промишленост, по-специално за подготовка на водачите за справяне със мощния стрес при непредвидени условия.
На 17 октомври юристите и фамилиите на жертвите за първи път получиха опция да прослушат смразяващия запис на последните минути на водачите по време на полет.
" Загубихме скоростта си ", чува се да споделя един от водачите, преди самолетът да стартира да се спуска към Атлантическия океан.
Отне близо две години, с цел да бъдат възобновени записващите устройства на " черната кутия ", които бяха открити на близо 4000 метра дълбочина в Атлантическия океан.
В края на осемседмичния развой през декември прокурорите обявиха, че е " невероятно " да бъдат наказани двата авиационни колоса, които са упрекнати в непредумишлено ликвидиране, само че отхвърлят обвиняванията.
Двете основани във Франция компании бяха изправени пред съда през октомври, с цел да се дефинира отговорността им за най-тежката авиационна злополука в историята на " Ер Франс ", при която починаха 228 души на борда на полет AF447.
Ако бъдат наказани двете компании рискуват да получат само глоба от 225 000 евро, само че репутационната символика е значима.
Семействата на жертвите бяха ядосани от рекомендацията на прокурорите.
Даниеле Лами, ръководител на асоциацията, която съставлява жертвите, съобщи, че фамилиите не одобряват рекомендацията, така като тя всъщност е ориентирана против водачите, а не против фирмите.
" Това, на което се надяваме, което чакаме, е съдът най-сетне да произнесе независимо решение и да осъди " Еърбъс " и " Ер Франс ", които са отговорни за небрежността и неуспехите ", сподели тя.
" За това се борихме в продължение на съвсем 14 години. "
Роднините имат " уверени упования " и " предпочитание за правдивост ", сподели Себастиан Буси, един от техните юристи.
Те " се надяват, че съдът ще е чул нашите причини, че ще получим пояснение на аргументите и установяване на отговорността ".
По време на целия правосъден развой представителите на " Еърбъс " и " Ер Франс " твърдяха, че компаниите не са отговорни за незаконни действия.
Адвокатите им желаеха оправдателна присъда, като дефинираха това като " мъчно решение от човешка позиция, само че механически и юридически обосновано ".
Решението на прокурорите да не желаят неоправдателна присъда не значи, че тричленният правосъден състав, който следи процеса, би трябвало да следва техните препоръки.
През 2019 година прокурорите в началото отдръпнаха обвиняванията против сдруженията в решение, което също разгневи фамилиите на жертвите.
Апелативният съд в Париж анулира това решение през 2021 година и подреди процесът да продължи.
В центъра на чуванията в Париж беше ролята на дефектните така наречен тръби на Пито, които се употребяват за премерване на скоростта на полета на самолетите.
Съдът изслуша по какъв начин нередовност в тръбите, които са се запушили с ледени кристали по време на стихия в средата на Атлантическия океан, е довела до задействане на аларми в пилотската кабина на Airbus A330 и до изключване на системата за автопилот.
Техническите специалисти подчертаха по какъв начин след повредата на инструментите водачите са привели самолета в режим на нанагорнище, вследствие на което самолетът е изгубил подемна мощ от движещия се под крилата му въздух и по този метод е изгубил височина.
" За нас това, което е предиздвикало екипажа да реагира по метода, по който го е направил, остава мистерия в множеството връзки ", съобщи пред съда на 10 ноември представителят на Air France Паскал Вейл, някогашен пилот-изпитател.
По време на следствието от " Еърбъс " също оповестиха, че пилотска грешка е главната причина за злополуката.
Адвокатите на фамилиите обаче подчертаха, че и двете компании са знаели за казуса с тръбата на Пито преди злополуката и че водачите не са били подготвени да се оправят с сходна спешна обстановка на огромна височина.
Моделът на тръбата на Пито, употребен в обречения аероплан на " Еърбъс ", създаден от френската компания " Талес ", е заменен на самолетите в целия свят след случая.
Катастрофата провокира и преразглеждане на протоколите за образование в цялата промишленост, по-специално за подготовка на водачите за справяне със мощния стрес при непредвидени условия.
На 17 октомври юристите и фамилиите на жертвите за първи път получиха опция да прослушат смразяващия запис на последните минути на водачите по време на полет.
" Загубихме скоростта си ", чува се да споделя един от водачите, преди самолетът да стартира да се спуска към Атлантическия океан.
Отне близо две години, с цел да бъдат възобновени записващите устройства на " черната кутия ", които бяха открити на близо 4000 метра дълбочина в Атлантическия океан.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ